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国内日系小排量汽车推荐_20万左右买轿车,这5款日系车省心、耐用,更适合家用

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五万左右的小型车纯小日本发动机选那种车好啊?
新奥拓的发动机是1.0好的,没有之一。但比不个人不推因为车子不是只动机,而是综合来看的。(微型车)
一定要日系动力地话,启晨R30发虽不算先进,但在排量的优势下,动力更强,因为动力调校很成熟,省油性也很不错,各方面综合性价比完胜奥拓。(是最大的微型车或最小的小型车)
北汽E系采用三菱发动机,综合性价比很好,打折后很多车型也在五万内。(小型车)

其它还有一些可以参考:V3菱悦,利亚纳A6,派喜,北斗星。
20万左右买轿车,这5款日系车省心、耐用,更适合家用

虽然SUV看似已经成为汽车流产品,但是仔细对比销量的话,大家就会发现,轿车依旧是很多家庭用车的首选。毕竟对于大多数消费者而言,轿车相对来说已经足以满足日常生活所需,而同价位的轿车在舒适性等各方面并不逊色于SUV。而今天聊得则是20万左右的家用轿车海选,说实话,对于家用轿车而言,我个人还是更看好日系车,所以今天说的这5款车都是日系家用轿车。毫不夸张地说,这5款车或许是可以随便选的那种,几乎都是省心、耐用、适合家用的车型。

第一款:丰田凯美瑞

20万左右买家用车,我就不信谁会忽视了凯美瑞,即便是亚洲龙当道的今天,凯美瑞依旧是很多家庭的购车首选。或许这款车不是最完美的车型,或许这款车有一些小的缺点,但是不论是空间、舒适性还是动力表现,凯美瑞都有着出色的表现。而且在油耗方面,这款车也让人较为满意,重点是这款车真的非常结实、耐用,基本上开个十年也不用大修。而且如今的凯美瑞在外观上也表现出更强的竞争力,还是非常值得考虑的车型之一。另外,该车的保值率也是一大优势。

第二款:斯巴鲁力狮

推荐斯巴鲁力狮的原因很简单,随随便便就可以说出四个,第一个是纯进口车的身份,当然,这点对于斯巴鲁力狮来说也算是一个小的弊端,国内的售后太少了;第二个就是左右对称全时四驱系统,四驱家用轿车本来就不多,能和斯巴鲁力狮媲美的车型就更少了;第三个则是价格,这款车的起步价才20.48万,看齐不低,对比配置之后,你会觉得力狮的性价比也蛮高的;第四个则是水平对置发动机,这算是斯巴鲁的看家本领了。整体来说,这款车是属于好开、耐用的家用轿车之一,而并不是一些人说的性能车。

第三款:马自达阿特兹

马自达阿特兹的好坏不用我多说了吧,至少从我当初开老款马自达6的时候就很喜欢马自达车的操控感,当然,对于普通家用车主来说,这款车其实就是好开。马自达的发动机和底盘是绝对优势,空间还好,外观也够漂亮,再加上不错的价格,这款车还是非常值得考虑的。虽然销量一般,但是不能否认这款车在日系家用车领域的地位。

第四款:本田雅阁

雅阁的好也是属于那种不用说很多的吧,毕竟这款车在国内汽车市场不是一天两天了,很多人都是家里可能买过不止一代雅阁。不过新一代雅阁在外观方面的确是给了大家一个惊喜,不过内饰没什么突出的表现。好开、省油、省心、空间大算是这款车的代名词,尤其是该车的混动版本,还是非常值得考虑的。

第五款:日产天籁

虽然天籁出了新款,但是不可否认的是,天籁在影响力上来说,似乎并不如丰田凯美瑞和本田雅阁,日产最近一段时间的表现还是有待商榷。但是,这款车还是非常不错的家用车,尤其是后排舒适性,上面四款车还真的没有谁能与之匹敌。动力方面,目前该车有2.0L和2.0T版本可选,虽然后者动力表现更出色,但是从家用的角度来说,2.0L车型足够用了。

整体来说,上面5款日系车虽然不能说闭着眼睛都能选,但选择哪款应该都不会让你觉得后悔吧,还是非常不错的选择,尤其是这5款车的价格优势还是有的,20万左右还是可以买到不错车型的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


推荐一部车,6到15万内,性价比高点,排量小点的?(日系车除外)
你好!从我的角度去论从品牌,外形,性价比鲁都更筹!舒适性的话就不敢说,因试过,呵呵排量的话可以选的两者都有2.0L,而斯巴鲁就有2.5L可以选择!底盤应该是斯巴鲁的高一点点,因为SUV底盤都不会相差很多的!但这个价位的车不认觉得三菱的进口Outlander还是不错的!你可以到4S店去试一下,而且保养费用应该也比较便宜一些!如果你觉得国产也可以接受的话,我就建议你看一下东风本田的CR-V也不错!除了动力比上面的车稍逊一点之外,各方面都做的很好!性价比很高,从以後的保养或者燃油经济来算都是比较划算!以上纯属各人意见,又不对的地方请多多包涵!
答案补充
不好意思,上面的各人改成个人!
超省油的非主流家轿,小排量照样牛,一台国产、有两台是美系

们遇到了别人口中的与自己眼中的现实时,该如何呢?不用考虑,只看事实了。买车的选择方式就应该是这样,只要性价比到位了不用考虑别人怎么说。今天我们将要会看到的几款紧凑轿车就是以实际认证车主的口碑来总结的,油耗是我们所评判的一个关键点,但这里还有一个许多消费者担心的因素,那就是三缸发动机。至于这样的三缸发动机是否真的是消费市场口诛笔伐的”魔鬼“呢?我们就来瞧一瞧。

Buick?别克?-?Excelle?凯越?车主综合油耗:6.8L/100km

一来就是一台美系车,小申的这个榜单估计要被不少读者朋友骂回老家了,但实际上,无论是哪一个汽车平台的统计数据中,别克凯越认证车主的油耗仍旧是值得信赖的。

EcoTech系列涡轮增压三缸发动机连续在阅朗、英朗、威朗等多款车型中栽跟头之后,别克还是在这台回归铭牌之中坚持了三缸,只不过它从1.0T变为了1.3L,换上这台发动机之后,凯越迅速以4.7L/100km注册油耗拿下了”最省油“合资三厢紧凑轿车的称号。

不过,我们都知道工信部注册油耗的水分有多少,它的水分就在于几乎没有几台车能够在匀速驾驶中取得这样的油耗数据。可是,在我们的认证车主调查之中,搭载着CVT无级变速箱的凯越自动挡车型却跑出了6.8L/100km的综合油耗,这颠覆了我们对美系车”油老虎“的传统印象,加上足够灵敏的制动、不错的后程加速表现,别克凯越的确拿出了令人意想不到的性价比。

Chevrolet?雪佛兰?-?Cavalier?科沃兹?车主综合油耗:7.0L/100km

今年的冬天有多冷呢?科沃兹应该是真的感受到了。从进入到2019年开始,雪佛兰科沃兹就出现断崖式下跌,其2019年前十个月的销售量才不过9.40万台,这其实可以算得上是畅销,但对比去年它取得21.50万台的成绩,这的确有些拿不出手了。

那么科沃兹还值得买吗?值得。这款车的整体综合口碑比对之中,这款车的综合数据可是领先于同门科鲁泽还有热门型号日产轩逸的,尤其是空间、外观、动力、油耗四个部分的反馈也算得上一线水准。

科沃兹是所有合资量产车中,能够以最低成本获取外观套件的车型,更重要的是,与别克共享1.0T涡轮增压三缸发动机的科沃兹,更是将自己的自动挡油耗保持在了7.0L/100km以内。而且在动态驾驶过程中,科沃兹的起步令人感到意外,同一规格发动机在别克英朗上遇到的起步肉等问题完全消失,这或许与雪佛兰的升级调校有关,亦或许与取代别克双离合的6AT相关,但无论怎样,雪佛兰科沃兹的从LJI升级到LIV之后,其动力总成反馈的确证明了自己的出色。

Geely?吉利?-?缤瑞?车主综合油耗:6.7L/100km

都说吉利缤瑞这些畅销的自主紧凑轿车是靠低价卖车的,但实际上缤瑞畅销最大的卖点却是外观设计、用车成本以及性价比。

作为吉利瞄准年轻消费者的新一代家用轿车,重新规划的涟漪式家族进气格栅却会因为辅助进气、导流孔以及底盘包围的配合,成为了家用轿车市场中天生自带运动套件的唯一铭牌,你甚至会怀疑这是一台以操控为取向的运动轿车。

至于说这另一个亮点便是燃油经济性,当所有人都在怀疑三缸的情况下,吉利推出了BMA架构中的新一代涡轮增压发动机,尽管它并不是沃尔沃打造的三缸,但136Ps/205Nm带T入门换来的5.40L-7.00L/100km油耗区间却令人喜出望外,而且自动挡6.7L/100km的综合油耗更是让其在经济性方面领先大量日系轿车。

Honda?本田?-?Crider?凌派?车主油耗:6.8L/100km

在完成了造型上的改造之后,新一代广汽本田凌派从去年开始便异军突起,十几个月的连续破万不仅让其在去年以破10万台的销量收官,更是在2019年的前十个月卖出12.82万台的成绩,这让仿佛看到了初次以本土设计车登陆合资市场的凌派。

获得雅阁开始新一代家族设计语言,的确令凌派在造型上很像是一台跨越级别的B级轿车,倘若只是淡淡地瞥一眼,你甚至会误认为这是一台雅阁,这样的造型可以让凌派在未年度改款的情况下保持强劲势头也就很好理解了。

除了外观造型上的优势外,凌派现在也以燃油经济性领先于大部分同级竞品。本田的发动机一向都是以强劲著称的,这是为什么连三缸思域都可以卖得那么好。然而,思域180TURBO上的1.0T一方面以低价吸引着消费者,一方面又被用户们不断吐槽。

可是在凌派上,这台三缸发动机在缸体结构与缸内设计上进行了重新调整,P10A3作为一个升级版虽然最大功率与压缩比上有所降低,但却让凌派180TURBO的稳定性与效率性大大增强,至于说家用消费者非常关心的油耗,6.8L/100km足以让人忽略掉车辆起步时一些轻微的顿挫感,这也是让凌派可以重回巅峰的资本。

评在最后:

燃油消耗的确是家用消费市场最为关心的一个属性,今天我们所盘点的几款紧凑轿车都可以将综合油耗保持在7.0L/100km以下,这足以担得起”经济适用车“的名头。而且在三缸发动机仍处在争议旋涡里的当下,这些产品也凭借自己的性价比和稳定的表现证明了三缸并非人们口中谣传的”魔鬼“,毕竟就连宝马、沃尔沃都会涉足的领域可不单单是为了降价售车那么简单,它们的价值仍是入门领域的闪光点。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


新能源市场气势不再?大家却愿意为这类车疯狂买单

?[汽车之家?行业]??在新汽场启动之前,咱老百姓唯一能选的省油的车,就是车了,而且基本都是日系车。后来,不用油的纯电动汽车和可以用油、也可以不用油的插电式混合动力汽车来了,它们身披五彩霞衣,脚踩七色云彩,迅速在汽车市场搞起了事情。本就没有任何主场优势的混动车,变的安静无声,各路媒体也更热衷于报道新能源汽车,对混动市场较少提及。

?大家都知道,从去年7月进入新的补贴周期后,加之今年疫情的影响,国内新能源汽车市场就像霜打了的茄子,产业正在经历向上调整的阵痛期,涅槃尚需时日。但是混动市场却不一样,他们在闷声发大财呢。

?说明:本文数据主要探讨强混,数据不包括弱混。

?◆逆市而动,销量同比增16.2%?

?今年以来,整个国内车市都不景气,下行是毫无疑问,只是下行多少的问题。根据乘联会的数据,今年1-7月,国内共批发销售乘用车930.9万辆,累计同比下滑18.5%。具体到动力类型,纯电动汽车销量累计同比下滑35.8%,插电式混合动力汽车销量累计同比下滑37.7%,都比车市整体要更惨一些。

?但是,有一类车除外,就是混动车。前7个月,国产的混动车型批发销量为16.6万辆,同比逆市增长了16.2%,如果再加上雷克萨斯的进口混动车型,这个市场的规模还要大,毕竟雷克萨斯在中国市场卖掉的车,有近40%的是混动车型。

?本被赋予众望的新能源汽车,如今进入深刻调整期。从下面的图中可见,在2018年的时候,混动车的气势是被新能源车压着的,但是2019年以来,尤其是2019年下半年开始,混动市场的走势开始明显上扬,在纯电动车型和插电式混合动力车型的销量都在同比向下的时候,混动车型的销量同比持续增长,并且,这一态势持续至今。

?然而,我们对新能源汽车是有期待的,对混动车型的感情也是复杂的,为什么呢?

?◆深耕经年,日系混动销量提速

?混动,中国车企是没有什么技术积淀的,这是日系车的天下,准确地讲是“两田”的天下。曾经美系车也推出几款混动车型,比如别克的君威、君越,凯迪拉克XT5、迈锐宝XL等都有混动车型上市,但市场接受度不高,目前都已停产停售,目前国内混动市场真的是一水儿的日系车了。

?2020年日系混动车今年销量之所以开始快速增长,实则与“两田”多年的经营布局有关,我们把时间回拨到3年以前——2017年11月,丰田在中国市场推出基于TNGA平台打造的凯美瑞,此举就是丰田布局中国混动市场的第一记“重拳”,时至今日,丰田在中国市场已经布局了6款混动车型,除了凯美瑞,还有亚洲龙、卡罗拉、雷凌、RAV4荣放和威兰达;丰田更是早在2015年就开始在常熟投产电池工厂,成本得以受控。经过两年多的筹谋,2020年是丰田混动汽车在中国市场“收果子”的时候了。

?本田亦类似,2018年,本田雅阁换代,混动版车型推出,2019年,奥德赛和艾力绅的混动版推出,凌派换代增加混动版,同样是两年的筹谋,同样接受了消费市场的考验,同样开始“收果子”。日产的e-POWER技术平台,明年也将有新产品推出……

『凯美瑞』

?今年前7个月,卡罗拉混动版和雅阁混动版的累计销量都超过了2万辆,分列混动车型销量榜单第一二位,其次是雷凌混动版,亚洲龙混动版的表现也不错,月销量基本能达到4000辆左右,与雷凌相当。艾力绅和奥德赛两款MPV的近两月的销量也维持在3000多辆的水平。整体上,丰田的混动车型销量比本田的高。

?这些车系中,卡罗拉、雷凌、雅阁、和凯美瑞等都是小心翼翼深耕中国市场两三年的,从今年的表现看,卡罗拉混动版的销量出行了大幅下降,累计销量同比下滑21%,本田CR-V和凯美瑞混动版的下降幅度也不小,累计同比降幅分别为19.8%和12.4%,INSPIRE也降了6.9%。但是,雷凌、雅阁的混动版销量却保持同比上涨,涨幅分别为7.2%和9.1%。

『卡罗拉』

?以上这些车系中,混动车型的销售比重差别很大,比如最新款的奥德赛全部都是混动版,只有2018款老款才是传统燃油动力版本,所以今年上半年卖出的奥德赛中,超过90%的是混动版;雅阁混动版的销售比重为22.17%,雷凌的占到17.2%。销量最高的卡罗拉,混动版在全车系的占比只有13.97%,毕竟,这位是能在全车榜上进前三甲的选手。

『奥德赛』

?另外,乘联会数据里没有进口车的统计,因此以上排行榜里没有雷克萨斯。事实上,雷克萨斯今年前8个月在中国市场的销量达到了13.84万辆,其中智·混动车型的占比接近40%,有5.5万辆左右。这样看,雷克萨斯应该是混动车系最大的赢家了。

?雷克萨斯还特别推出了2020款雷克萨斯ES?300h、雷克萨斯?NX?300h、雷克萨斯RX?450h以及RX?450hL智·混动特别限量版等车型,零优惠甚至加价提车也是对中国消费者相当有信心了。

『雷克萨斯ES?300h』

?◆经济性好,最受一线城市青睐

?从消费支持政策层面看,混动车并没有得到什么优待,没有补贴,也没有特别路权(广州除外,后文会涉及)。在售价上,混动车型也比普通燃油版要贵,之所以受消费者青睐还是经济性好。

?比如,雷凌混动版比普通版贵2万,插混版则要贵个9万,但是免除购置税后,落地差价只有3万多点了,卡罗拉基本也是这个差别档次,凯美瑞比较厉害,混动版要比常规版还要贵上6万块。

?但是,在实际使用过程中,丰田凯美瑞2.5L混动和本田雅阁2.0L混动的百公里综合油耗为4L左右,而燃油版车型的百公里油耗为6L左右,实际率约为30%-35%左右。这里面的经济账,车主相比算过,而且加一箱油跑多久,时间长了,车主的感受就更真切了。

?混动车型良好的经济性,尤其是在城市拥堵路段的出色表现,使其在一线城市获得了青睐。北上广深以及天津是今年混动车销量最高的五个城市。

?广州的混动车销量最高,这点没什么异议。第一,“两田”在广州市场有“坐地户”效应,第二,广州对混动车型上牌有特殊政策,实行单独摇号,中签率比较高。混动车不但油耗低,而且不受充电设施的制约,广州当地用来跑网约车的很多。

?有调研发现,同是在广州,用Aion?S(埃安S)跑网约车和用卡罗拉混动跑网约车,后者司机赚的更多,也更省心,因此卡罗拉和雷凌混动版在广州网约车市场上是非常受欢迎的车型。

?而且有意思的是,我们调取了2018年以来广州混动、纯电动和插电式混合动力车型的销量走势,发现就从去年7月开始,广州混动车的销量反超新能源车,并一直保持至今,那个时间点,正是最近一次补贴退坡的起点。

?编辑点评:

?写这篇的时候,我是有点担心被说不公正的,但可以肯定的一点是,这既不是充值稿,也不是吹牛稿,我们只拿数据说话,因为数据有这一张刻板而严谨的脸。

?就在结稿时候,广汽本田公布了8月的销售数字,“双动力”产品阵营分别交出了这样的成绩单:SPORT?TURBO阵营8月销量达42532辆,同比增长14.5%;SPORT?HYBRID阵营8月实现销量10939辆,同比增长57.4%——混动车型的增速更优秀,如前文所说,开始“收果子”了。

?汽车技术路线的探索是一个长期而艰辛的过程,混动也许无意于打压新能源,但是在“双积分管理”政策还不能充当杀手锏时,在新能源汽车的整体消费环境还不尽友好时,消费者在综合经济性、便利性甚至产品力之后做出的选择,是真实的。日系的混动布局可谓用尽心思的,而国内新能源汽车行业,国家倾注了如此多的资源、一众汽车人倾注了如此多的心血,也应尽快获取更多消费青睐,加“电”啊!新能源君。(文/汽车之家?王静波)


小排量汽车什么牌子好
长安铃木奥拓
日系中型SUV扛鼎之作,广汽本田-冠道最优选购方案

中型SUV在整SUV细分领域中是最受关注良好的通过性,的空间感,非常适合爱好游的朋友,既能满足自驾时对非铺装路面的行驶需求,也能满足日常城市通勤代步的需求。

在中型SUV中,最受关注的可能就是日系品牌了,凭借稳定的质量,便利的后期维护,优秀的性价比,着实圈粉不少。今天咱们聊的主角就是日系SUV中销量扛鼎的车型——广汽本田-冠道。

像以往一样,细聊冠道之前,咱们先来看看这车坑在何处。

首先,要说的就是,1.5T CVT的冠道240TURBO车型,小排量涡轮加CVT的动力总成在这辆大块头上显得有些力不从心了,起步时感受过于绵软无力,发动机转速会拉的很高,这也造成了让人感觉车辆整体噪音高的印象。当然2.0T 9AT的370TURBO车型就不存在这种问题。我的观点其实一直也是中型SUV尽量还是要考虑2.0T以上排量的车型。

另外,冠道的油箱容积确实有点儿抠儿了,本身就是个挺费油的车型,再加上抠抠索索的油箱容积,那就只能给人一种感受,就是在里程过半后,油表指针会以肉眼可见的速度下降。这要是在高速上,随之下降的还有信心,与之上升的就是烦躁度,所以建议不要错过任何一个加油站。

最后一点就简单说一下吧,冠道也传承着日系车型车漆薄的光荣传统,也算是车衣车膜的战略合作伙伴了。

接下来咱们就整体看下全部车型吧

目前经销商处给出的优惠价格大概在1万元上下,优惠力度并不算大,核算下来基本上就是首年保险全险的价格。

从动力总成上来看,广汽本田-冠道分为两类:

240TURBO车型采用1.5T CVT动力配置,193Ps马力,243N·m最大扭矩。

370TURBO车型采用2.0T 9AT动力配置,272Ps马力,370N·m最大扭矩。

从动力来谈,冠道240TURBO车型在这里不做太多的推荐,刚才前文说了,动力上的力不从心是最大的原因,毕竟开着舒服才是最根本的需求。

这里其实再说个小观点,至于省油这个层面,其实小排量涡轮增压的优势,在这种大体型下表现得并不明显。尤其是常年在市区拥堵路况行驶的状态下,经常性的保持低速低档位蠕行,因为扭矩的原因,所以要在低速阶段把转速拉的很高,这样一来费油就是难免的了,这与在小型以及紧凑级车型上的表现是截然不同的。

那么咱们仔细盘盘冠道370TURBO车型,看看到底哪款更值得入手。

首先来看,除去双色版车型,冠道370TURBO共有三款车型。两驱豪华版、四驱尊享版、四驱至尊版。

首先说到价格,对于中型SUV来说,广汽本田-冠道?370TURBO?四驱至尊版的价格有些过高了,32.98万元的售价在同级别当中显得有些竞争力不足了,并且要高出370TURBO?四驱尊享版3.7万元,而多出的配置也显得有些华而不实。

主要有自适应远光、HUD抬头显示、360全车影像、自动泊车、后排电动遮阳帘、自适应巡航、行驶辅助系统、前后排座椅加热、后排多媒体控制、副驾座椅老板键、以及主被动安全等。很明显多出的这些配置是想在行政需求上有所提高,但说实话无论从品牌调性还是实车的豪华感上,本田冠道的表现并不出色。

所以如果要是追求行政级品质的话,不如考虑其他豪华品牌;如果家用的话,不如考虑更有性价比的370TURBO两驱豪华版或四驱尊享版。

那咱们再来看看这两款车配置区别

两款车差价在1.3万元,其实可以简单地理解为有1万元的差价是花在了四驱系统上,剩下的3000元是对车辆配置的升级,而且这些配置升级说实话也都是可有可无的。所以真正用车考虑应该更多的放到是否对四驱系统有需求上。

如果您主要的驾驶情境为市区,很难遇到泥泞及雨雪路面的行驶环境的话,其实广汽本田-冠道?370TURBO?两驱豪华版已经完全可以满足您的行驶需求了。

如果您是自驾游爱好者,会经常遇到一些非铺装路面,或者常年行驶与山路国道、或常年会面临雨雪环境的话,其实搭载四驱系统的广汽本田-冠道?370TURBO?四驱尊享版会让您的驾驶更加有自信。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


日系小排量那种最好
思量下:便宜、省油、安全,哪个是硬道理?不买日系车!

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